PECOP: حافلة صغيرة بلا سائق تطلبها مثل أوبر عبر 5G

يختبر باحثون من النمسا والصين في حركة المرور الفعلية حافلة صغيرة ذاتية القيادة لا تلتزم بجدول ثابت، بل تصل عندما يحتاج الركاب إلى التنقل. طوّرت النظام، المسمى PECOP، الجامعة التقنية في غراتس بالتعاون مع شركاء صينيين، ومن المقرر إنشاء نماذج تجريبية أخرى في النمسا.

تتسع الحافلة الكهربائية لما يصل إلى 15 راكبًا. يرسل الراكب طلبه، فيحدد نظام مركزي المسار مع مراعاة طلبات الآخرين، بحيث تخدم المركبة الواحدة عدة ركاب يتجهون في اتجاهات متقاربة. والهدف خدمة متاحة على مدار الساعة، وتستغل المركبة فترات انعدام الطلبات في أمور منها شحن البطاريات.

كاميرات التقاطعات بمثابة عيون إضافية

أبرز ما في المشروع تقنية «الإدراك المشترك». فالحافلة تستخدم كاميراتها ورادارتها وجهاز الليدار الخاص بها، وتتلقى أيضًا بيانات من كاميرات مثبتة في مواقع يصعب رصدها، مثل التقاطعات والمنعطفات، عبر شبكة 5G. وبذلك قد ترصد شخصًا يمشي خلف شاحنة متوقفة أو دراجًا يخرج من خلف مبنى قبل أن تراه حساساتها.

ويثير الاعتماد على البنية التحتية سؤالًا عن السلامة. وقد توقع الباحثون فقدان الاتصال، إذ يملك النظام آلية أمان مستقلة يمكنها إيقاف المركبة بصورة منضبطة عند انقطاع الاتصال.

مدينة افتراضية وتخطيط للأسطول

قبل النزول إلى الشوارع، جرى اختبار النظام في محاكاة تعتمد على توائم رقمية لشوارع حقيقية تضم مبانيَ وتقاطعات. وتتيح هذه الطريقة دراسة مواقف نادرة لكنها خطرة، وإن كانت لا تغني عن الاختبارات على الطرق.

وطوّر الشركاء الصينيون نظام تخطيط ديناميكي للمسارات يراعي عدد الطلبات ومواقع المركبات وحالة الطريق ومستوى شحن البطاريات. وإذا ارتفع الطلب في منطقة ما، يمكن توجيه حافلة إضافية إليها. ويرى الباحثون أن التخطيط الجيد للشحن قد يسمح أيضًا باختيار بطاريات أكثر اقتصادية.

قد يناسب هذا الحل المناطق التي تسير فيها الحافلات التقليدية نادرًا لأن عدد الركاب لا يبرر رحلات متكررة. غير أن الفائدة البيئية للمشروع تتوقف على عدد الأشخاص الذين سيستخدمون الرحلات المشتركة.