جينيسيس GV90: مهندسون يتحدثون بصراحة عن إخفاقات الأبواب

افتتح مسؤولو البحث والتطوير في جينيسيس العرض التقني لسيارة GV90 بكلمتين تتجنبهما شركات السيارات عادةً: «الفشل» و«التجربة والخطأ». وبحسب ما دار في الفعالية، فإن الحديث العلني عن الإخفاقات كان أوضح دليل على انتقال جينيسيس إلى مرحلة «الرائد» (First Mover).

نهاية عهد التابع السريع

لعقود، اعتمدت صناعة السيارات الكورية مبدأ «التابع السريع» (Fast Follower)، أي دراسة الحلول التي طورتها مرسيدس-بنز وبي إم دبليو ثم اللحاق بها بسرعة وكفاءة أكبر. وما دامت «ورقة الإجابة» جاهزة، فلم تكن هناك حاجة للتوسع في الحديث عن الأخطاء.

لكن GV90 مختلفة. فهذه السيارة الكهربائية الرياضية الضخمة، التي يقارب وزنها 3 أطنان، أُزيل منها العمود B، وتُفتح أبوابها الأمامية والخلفية، المعروفة بأبواب الكوتش، بشكل مستقل دون تداخل. ولم تطرح أي علامة فاخرة رائدة هذا الحل في سيارة إنتاج تجاري. لذلك عاد المهندسون إلى كتب ميكانيكا الحركة الجامعية، وبحثوا في معارض الأثاث ومصانع الآلات الروبوتية.

جودة التصنيع هي الحاجز

وعند السؤال عما إذا كانت الشركات الصينية ستقلّد نظام المفصلات سريعاً، جاء رد المهندسين هادئاً وحاسماً. فالنظام الذي يجمع بين الانزلاق والدوران محمي بشبكة كثيفة من براءات الاختراع، لكن العقبة الحقيقية ليست تقليد التصميم بل جودة الإنتاج الضخم. ويرى الفريق أن أحداً لن يلحق بتقنية GV90 خلال خمس سنوات على الأقل.

فالباب يزن نحو 70 كغ ويجب أن يحافظ على تفاوت دقيق بحدود 0.3 مم، دون ظهور فروق في الفواصل بعد عشرات الآلاف من مرات الفتح والإغلاق. كما دُمج قفص الحماية مع الأبواب ليتحمل السقف حمولة 14 طناً عند الانقلاب. ووُصفت البيانات المستخلصة من قوالب مرفوضة وسيارات اختبار حُطمت بثلاثة أضعاف المعتاد بأنها «خندق» الشركة الذي لا يمكن نسخه بالبرمجة وحدها.

وفي وقت يتحدث فيه سوق السيارات الكهربائية عن «هاتف ذكي على عجلات»، تراهن جينيسيس على ما تحكمه قوانين الفيزياء: ثقل الباب، وعزل الضوضاء، وصلابة الهيكل.