الشحن ثنائي الاتجاه قد يخفض تكاليف الطاقة لشركات الشحن 10%

يمكن للشاحنات الكهربائية أن تعمل في شركات النقل كوحدات تخزين للطاقة لساحة الشركة وللشبكة العامة، ما يخفض فاتورة الكهرباء بنحو 10%. هذا ما يخلص إليه التحليل الأول لبيانات مشروع البحث SPIRIT-E بقيادة الجامعة التقنية في ميونخ (TUM). وفي أفضل الظروف قد تصل الوفورات إلى 20%.

أُجريت التجربة بين أغسطس 2023 وأكتوبر 2026 في التشغيل الفعلي لشركة الشحن Schmid في ريغنسبورغ. وعملت شاحنة MAN eTGX الكهربائية، بسعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 480 كيلوواط ساعة، كمخزن مؤقت لساحة الشركة. وعبر محطة شحن تيار مستمر ثنائية الاتجاه بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط، ضخّت الشاحنة الطاقة إلى الشبكة المحلية للمستودع وإلى الشبكة العامة، كما شحنت مركبات أخرى.

الجهات المشاركة

يرمز SPIRIT-E إلى «Shared Private Charging Infrastructure and Reservation for Bidirectionally Integrated Truck Electrification». ويضم الاتحاد الذي تقوده TUM كلاً من Fraunhofer IEE وForschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE) وSBRS (شل) وTenneT وHubject وConsolinno Energy وMAN Truck & Bus.

ثمة اختلاف بسيط في الأرقام: فصفحة المشروع تذكر قدرة تغذية عكسية تصل إلى 375 كيلوواط، بينما تحدد TUM وMAN معاً 350 كيلوواط للتجربة الفعلية مع eTGX.

الأهمية للقطاع

يُظهر التحليل أن الشحن ثنائي الاتجاه مجدٍ اقتصادياً في النقل البري بشروط معينة. وبالنسبة لشركات الشحن التي ستضطر إلى الاستثمار في أساطيل كهربائية على أي حال، يقدّم ذلك حجة لتخطيط البنية التحتية منذ البداية بحيث تدعم تغذية الطاقة العكسية. أما الشروط الدقيقة التي يصبح فيها الحساب مربحاً فستحددها التحليلات اللاحقة للبيانات المجمعة على مدى ثلاث سنوات.