أخرى07‏/11‏/2026، 8:15 ص UTC·1 دقائق قراءة

JR East تطلق القيادة الآلية للقطارات على خط كيهين-توهوكو

تبدأ JR East تدريجيًا باستخدام نظام التشغيل الآلي للقطارات ATO على خطي كيهين-توهوكو وينيغيشي بين محطتي أوميا وأوفونا اعتبارًا من أول قطارات 19 ديسمبر.

A JR East E233 series 10-car commuter train on the Keihin-Tohoku Line pulling into a station platform. — الصورة: Impress Watch

أعلنت شركة JR East أنها ستبدأ تدريجيًا استخدام نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) على خطي كيهين-توهوكو وينيغيشي، اعتبارًا من أول قطارات يوم 19 ديسمبر. ويشمل النظام المقطع الممتد بين محطتي أوميا وأوفونا، وسيعمل على قطارات الفئة E233 المكوّنة من 10 عربات.

وتجري الشركة منذ نوفمبر تدريبات للتعوّد على النظام في بعض القطارات العاملة بالخدمة التجارية، تمهيدًا لبدء الاستخدام.

كيف يعمل النظام

عندما يضغط السائق على زر الانطلاق في مقصورة القيادة، يتولى القطار التسارع والتباطؤ تلقائيًا ثم يتوقف عند الموضع المحدد في المحطة التالية. ويراعي النظام الانحدارات والمنحنيات وحدود السرعة. وبحسب الشركة، يسهم ذلك في تحسين استقرار التشغيل وتوفير الطاقة والحفاظ على مستوى ثابت من راحة الركاب.

عند الانطلاق، تُرسل التجهيزات الأرضية إشارة «الانطلاق ممكن»، ثم يضغط السائق الزر. وعند التوقف، يقف القطار تلقائيًا ضمن هامش لا يتجاوز بضع عشرات من السنتيمترات أمامًا أو خلفًا عن موضع التوقف المحدد. أما فتح الأبواب وإغلاقها فيبقيان من مهام الطاقم.

ويعمل ATO إلى جانب نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) الذي يمنع تجاوز السرعة المسموح بها.

خلفية

يُستخدم ATO بالفعل منذ 22 نوفمبر 2025 في القطارات التي تنتقل مباشرة من خط يوكوهاما. وستوسّع خطوة ديسمبر نطاق التقنية لتشمل المقطع بأكمله بين أوميا وأوفونا.