Osegi
Otomotiv·2 dk okuma

ZF High Revolution Drive: 30.000 devirli e-motor yer ve ağırlık kazandırıyor

ZF'nin yeni 3'ü 1 arada elektrikli aktarma organı 30.000 devir/dakikaya çıkıyor. Şirkete göre mevcut ünite kadar güçte olup yaklaşık yüzde 25 daha küçük ve hafif, mıknatıs kütlesi ise yarı yarıya az.

Compact 3-in-1 electric axle drive from ZF combining motor, inverter and gearbox in a single housing.
Görsel: Autos
SUMODialoediviewergiftdetect

ZF, elektrikli araçlar için geliştirdiği High Revolution Drive adlı aks tahrik sistemini tanıttı. E-motor 30.000 devir/dakikaya kadar çıkıyor; bu, yaygın sistemlerin neredeyse iki katı. Motor, inverter ve dişli kutusu tek ünitede birleşiyor, ZF de sektörde yaygın bu yapıyı “3'ü 1 arada” olarak adlandırıyor. Amaç, verimlilikten ödün vermeden hacmi, ağırlığı ve sorunlu tedarik zincirlerinden gelen mıknatıs malzemesini azaltmak.

Referans, ZF'nin “Select” platformundaki aynı performans verilerine sahip ve 18.000 devir/dakikaya kadar çıkan kompakt standart tahrik. Yeni tasarımın buna kıyasla yaklaşık yüzde 25 daha az yer kaplaması, yüzde 25 daha hafif olması ve mıknatıs kütlesinin yarısıyla yetinmesi hedefleniyor. ZF mutlak ölçü, ağırlık veya hacim tanımı vermiyor. Ön geliştirme uzmanı Stephan Demmerer, VDI Wissensforum röportajında bugün tipik olarak 80-100 kg gelen bir tahrikte yaklaşık 22 kg tasarruf bekliyor.

Teknik veriler ve zorluklar

İlke basit: Aynı güçte hızlı dönen motor milde daha az tork üretmek zorunda, bu da rotorun küçülmesine izin veriyor. İki kademeli 18:1 oranlı düz dişli kutusu devri düşürüyor. Gösterilen sürüm 200 kW tepe güç ve 3500 Nm teker torku sunuyor; sürekli güç değerleri açıklanmadı. Hedef pazar, 150-200 kW güçte ve 400 veya 800 volt bataryalı hacim odaklı otomobiller. Ürün sayfası WLTP'ye göre yüzde 93'e varan verimlilik ve yüzde 13 daha düşük sistem maliyeti belirtiyor; karşılaştırmaların aynı sistem sınırlarına dayanıp dayanmadığı belirsiz.

Yüksek devir rotor, rulman, soğutma ve dişlileri zorluyor, gürültüyü de artırıyor. E-Mobility birimi başkanı Thomas Meiser, dayanıklılık ile düşük gürültü ve titreşimin baştan beri kesin hedefler olduğunu söylüyor. ZF uyarlanmış diş geometrisi ve gövdede nervür yapıları kullanıyor, prototipte daha küçük rulmanlar var. Seri üretime uygunluğun henüz kanıtlanması gerekiyor.

Mıknatıslar ve menzil

ZF hangi mıknatıs kimyasını kullandığını ve ne kadar nadir toprak elementinden vazgeçildiğini açıklamıyor; yani yarı yarıya az mıknatıs, bağımlılığın yarıya inmesi demek değil. BMW ise tahriklerinde mıknatıssız, akımla uyarılan motorları kullanıyor. Menzil kazancı da küçük: 22 kg yaklaşık 0,13 kWh/100 km tasarruf eder, 400 km menzilde kabaca 3 km.

BYD, Xiaomi ve GAC de 30.000 devri aşan motorlar duyurmuştu. ZF “çok sayıda otomobil üreticisiyle” görüştüğünü söylüyor ancak isim vermiyor. Seri üretim 2030'a kadar planlanıyor; prototip Şubat 2026'dan beri test tezgâhında çalışıyor.

Göz atmaya değer uygulamalar

SUMO: sayı bulmacası

Doğru kareleri seçin, toplayın, hedefe ulaşın. Öğrenmesi kolay, ustalaşması zor. Ücretsiz, her yaşa uygun.

Dialo: konuşarak dil öğrenin

Yapay zekâ sohbet partneriyle konuşun; her cümleniz düzeltilip kendi dilinizde açıklanarak geri gelsin. 9 dil, A1'den C2'ye.

Etiketler:zfhigh revolution driveelectric driveev powertrainrare earths

Aynı günden diğer haberler

Tümünü gör →

Daha fazla: Otomotiv

Tümünü gör →