RWTH Aachen: Çinli elektrikli motorlar tasarımda değil detayda farklı

İnce sac, kalıcı mıknatıs

Statorların ortalama ağırlığı 20 kilogramın biraz altında: en hafifi BYD Seagull'ün ön motorunda 10,24 kg, en ağırı Nio ET7'nin arka motorunda yaklaşık 36 kg. Ortalama, 2020-2022 model yıllarındaki 20,65 kg'dan 2024-2025'te 19,45 kg'a indi. Elektrik sacları ortalama 0,27 mm kalınlığında; yazarlar 2024-2025 için 0,25 mm'yi olası standart görüyor, eski çalışmada bu değer 0,30 mm idi. İnce saclar frekansa bağlı demir kayıplarını azaltıyor, ancak üretimde daha fazla özen istiyor.

115 motorun 95'i kalıcı mıknatıslı senkron (PMSM), 20'si asenkron. Nadir toprak elementi gerektirmeyen elektrik uyarmalı senkron motor hiç yok. Yazarlar bunu, örneklem yapısının yanı sıra Çin'in mıknatıs tedarikine rahat erişimiyle açıklıyor; Çin nadir toprak işleme zincirinin tamamına hâkim. Çalışmada alıntılanan kaynağa göre dünya birincil magnezyum üretiminin yüzde 80'inden fazlası da Çin'de; yazarlar bunu tedarik güvenliği ve fiyat istikrarı açısından risk olarak görüyor.

Çalışmanın sınırları

Bu bir test standı karşılaştırması değil, sistematik bir envanter; istatistiksel olarak temsil gücü iddia etmiyor. Avrupa ve ABD verileri, 2018-2023 model yıllarından 31 araca ait 48 motoru kapsayan önceki bir RWTH çalışmasından geliyor; yani araç sınıfları ve güç seviyeleri birebir eşleşmiyor. Verim veya tüketim karşılaştırması yapılamıyor, “Çin motorları daha verimli” gibi bir sonuç da çıkarılamıyor. Çalışma 6 Kasım'da Energies dergisinde yayımlandı.