Fransa'da kablo hırsızlığı: 850 elektrikli araç şarj istasyonu hedef oldu

Az kazanç, yüksek maliyet

Hırsızlar, hızlı şarj cihazlarında özellikle kalın olan kabloların içindeki bakırı arıyor. Kesilen bir kablo yeniden satıldığında 30 ile 80 euro getiriyor; oysa operatör için değişim maliyeti yaklaşık 1.500 euro. Buna teknisyen müdahalesi ve istasyon kapalıyken kaybedilen gelir de ekleniyor. TotalEnergies kabloları yaklaşık on beş günde değiştirdiğini belirtiyor.

Sürücüler için sonuç net: kabloları kesilen istasyon şarj veremiyor. Derneğin andığı Enedis-CSA'nın Ekim anketine göre tam elektrikli araç kullanıcılarının yüzde 71'i kamuya açık şarjı kullanıyor. İstasyonlar arasında onlarca kilometre bulunabilen ana yollarda yola çıkmadan önce uygulamadan veya araç içi rota planlayıcıdan şarj noktasının çalışıp çalışmadığına bakmak öneriliyor.

Organize şebekeler ve devletten beklentiler

Operatörlere göre hırsızlıklar çoğunlukla bataryalı hidrolik kablo kesicilerle ve taşlama makineleriyle donanmış organize ağların işi; bunlar geceleri, ıssız ve gözetimsiz istasyonlarda çalışıyor. 450'den fazla istasyonu olan Driveco'nun başkanı Gautier Chatelus, neredeyse her hafta bir veya daha fazla hırsızlık yaşadıklarını söylüyor ve şirket GSM çipli Kevlar kılıflar kullanmaya başlıyor. Diğer operatörler kamera, alarm ve anlık uyarılara yöneliyor; Ionity ise güçlendirilmiş fiziksel koruma, takip teknolojileri ve mürekkeple işaretleme kullandığını açıklıyor.

Adalet de harekete geçmeye başladı: Charge France ocaktan beri 15 soruşturma açıldığını, bunların yedisinin eylülden sonra olduğunu kaydediyor. Toulouse ve Troyes mahkemeleri iki yıl hapis ile beş ve on yıl ülkeye giriş yasağı, Nantes mahkemesi ise 16 ay hapis cezası verdi. Dernek bunu yetersiz buluyor ve İçişleri ile Adalet bakanlıklarından savcılıklar arası soruşturmaların birleştirilmesini, hurdacılarda denetimin artırılmasını ve alarm durumunda kolluğun hızla devreye girmesini istiyor.

Milletvekili Olga Givernet, 3 Kasım'daki yazılı soru önergesinde en stratejik istasyonların 2022 tarihli AB direktifi kapsamında kritik altyapı sayılmasını savunuyor. Charge France de bu çağrıyı destekliyor ve kritik enerji altyapısı statüsü tanıyan Portekiz'i örnek gösteriyor. Fransa'da şu ana kadar bir karar açıklanmadı. Eylül sonunda ülkede yaklaşık 40 bin hızlı şarj noktası bulunuyordu.