JASPER при поддержке ESA предупредит пилотов о спуфинге GPS

Европейское космическое агентство поддерживает разработку JASPER — немецкого устройства, которое должно распознавать глушение и подмену сигналов GPS и предупреждать об этом пилотов. Результаты первого этапа работ представили 22 октября. Цель — решение для пассажирской авиации.

Проект реализуют производитель авионики f.u.n.k.e. AVIONICS и Германский аэрокосмический центр DLR. Его поддерживает программа ESA NAVISP, которая финансирует навигационные технологии.

Джемминг и спуфинг

JASPER — сокращение от Jamming/Spoofing Event Recognition System. Система должна выявлять два типа помех. При джемминге слабый сигнал со спутников подавляется более мощными радиопередачами, и приёмник не может определить положение. Спуфинг коварнее: приёмник получает сигнал, похожий на настоящие навигационные данные, но сведения о позиции или времени ложные. Устройство выглядит исправным, хотя показывает неверное место.

Помехи спутниковой навигации над Балтикой, как известно, могут показывать устройствам совершенно другое местоположение.

Дополнение для кабины

Основу JASPER составляет технология спутникового приёмника DLR, которую ранее проверяли в лётных испытаниях. Задача f.u.n.k.e. AVIONICS — превратить её в решение для пассажирских самолётов. Сначала проект ориентирован на Airbus A320. Устройство задумано как дополнительное оборудование: оно не заменяет имеющиеся навигационные приёмники и не требует глубокого вмешательства в авионику.

Сообщения об обнаруженных помехах будут выводиться пилотам через Electronic Flight Bag — электронный инструмент для работы с документацией и картами. JASPER не устранит помехи и не сделает самолёт полностью защищённым от спуфинга: он даёт экипажу дополнительную информацию о надёжности спутниковой навигации. Требования разработчики обсуждают с авиакомпаниями Lufthansa, Eurowings и Condor.

Карты помех

Система также будет сохранять данные об инцидентах для последующего анализа. На их основе можно составлять сводные карты районов, где навигационные сигналы особенно уязвимы для манипуляций.

В июле 2026 года EASA обновило рекомендации по глушению и спуфингу: они учитывают электронные бортовые инструменты, обучение экипажей и процедуры связи с диспетчерами.