Adif вложил в 2025 году 4,7 млрд евро, но на обслуживание скоростных линий — лишь 437 млн

С поправкой на инфляцию картина скромнее: 255 млн евро 2018 года равны примерно 326,91 млн, а 727 млн — 932 млн. При этом стоимость самой сети выросла с 44,743 млрд до 51,449 млрд евро. С учётом инфляции и стоимости активов на обслуживание высокоскоростных линий тратится на 13% меньше.

То же видно по расходам на километр. По данным Geotren, в 2005 году они составляли 116 329 евро/км, или 183 920 евро в пересчёте на инфляцию. В прошлом году — 110 000 евро/км. Министерство транспорта публикует графики по обслуживанию «железнодорожной сети» в целом, без выделения высокоскоростных линий.

Трафик растёт, пути стареют

Сравнивать Испанию с Европой сложно, но в лидерах её нет. По данным ABC, меньшую долю на обслуживание в процентах тратят лишь Дания и Словакия. У Испании это 15%, у Франции — 34%.

Растёт и нагрузка. Бывший министр транспорта Оскар Пуэнте напоминал, что в 90-е между Мадридом и Севильей ходило шесть поездов в день, сегодня — 289. Пути эксплуатируются около 30 лет. Когда 30 октября отключилась система безопасности LZB, на участке менее 70 км мгновенно остановились шесть поездов. Диспетчеры считают, что ERTMS даёт меньше сбоев, отмечают, что их численность не менялась со времён либерализации, и критикуют ремонт по ночам вместо закрытия линий.

Пуэнте задавался вопросом, готов ли хоть один регион Испании отказаться от высокоскоростного сообщения, и критиковал давление муниципалитетов и автономий, не желающих быть «территориями второго сорта».