Volkswagen wstrzymuje prace wstępne nad elektrycznym ID. Golf

Volkswagen na razie wstrzymuje prace wstępne nad modelem VW ID. Golf, czyli elektrycznym następcą Golfa, który ma powstawać w Wolfsburgu. Szef marki Thomas Schäfer uzasadnił to w wewnętrznym wywiadzie sytuacją finansową: „Po prostu nie stać nas teraz na te prace”. Projekt nie zostaje jednak porzucony. „Nie możemy wydawać pieniędzy, których nie zarabiamy. Pauzujemy, nie skreślamy” – podkreślił Schäfer.

Wolfsburg nie dowozi oszczędności

Tło decyzji to macierzysta fabryka w Wolfsburgu, która nie realizuje planu cięcia kosztów. Według Schäfera w tym roku brakuje tam około 300 mln euro do celu kosztowego, podczas gdy zakłady w Emden i Zwickau mieszczą się w planie. „Sytuacja jest poważna” – powiedział szef marki. Program oszczędnościowy porównał do maratonu, w którym pomógłby „mały sprint”. Kwota 300 mln euro opisuje lukę w zakładzie, a nie koszt projektu Golfa, a Volkswagen nie podał, jaką część stanowią prace nad ID. Golf.

Koncern nie mówi też, czy konstrukcja, testy, rozwój oprogramowania i zlecenia dla dostawców stoją całkowicie, czy częściowo trwają. Nie podał terminu wznowienia. Schäfer chce dalszych redukcji kosztów i powrotu do prac „tak szybko, jak to możliwe”.

Premiera przesuwa się na lata 30.

Na debiut rynkowy VW wskazuje obecnie „początek lat 30.”. Wiosną wewnętrznie mówiono jeszcze o starcie „w kierunku 2030 roku”. Pierwotnie model miał według doniesień trafić na rynek w 2028, potem w 2029 roku. W Wolfsburgu najpierw ruszy produkcja elektrycznego T-Roca na nowej platformie, a Golf pojawi się później. Rada zakładowa jest ostrożnie optymistyczna: pauza nie musi oznaczać opóźnienia premiery, bo zwłokę można nadrobić. Ekspertka motoryzacyjna Helena Wisbert z Ostfalia Hochschule jest bardziej sceptyczna – prace nad autami są ściśle zsynchronizowane, a wczesne opóźnienia mogą przesunąć start produkcji. To groźne, bo elektryczne auta małe i kompaktowe są teraz poszukiwane: na ID. Polo i podobne modele Cupry i Škody wpłynęło według VW około 150 tys. zamówień.

ID. Golf ma bazować na platformie Scalable Systems Platform (SSP), czyli w pełni elektrycznej, cyfrowej platformie mechatronicznej o jednolitej architekturze oprogramowania, planowanej dla ponad 40 mln aut. Dalsze zastoje mogłyby dotknąć także inne modele koncernu.

Grupa marek Core osiągnęła w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku wynik operacyjny 4,33 mld euro wobec 4,72 mld rok wcześniej. Marka Volkswagen Pkw zarobiła 813 mln euro przy rentowności 1,3 proc. Dyrektor finansowy David Powels przyznał, że rosnący udział aut elektrycznych zwiększa presję kosztową, bo ich marże są niższe niż w spalinowych. Rozwiązaniem mają być niższe koszty produktów i efekt skali.