AI13 lis 2026, 05:45 UTC·1 min czytania

Autonomiczna Cessna jako latająca karetka. Test w Maroku

Cessna Grand Caravan bez pilota poleci po symulowanego rannego i wróci sama, nawet gdy straci łączność z operatorem. Pokaz zaplanowano na grudzień.

A Cessna 208B Grand Caravan turboprop flying over open terrain, illustrating an autonomous air ambulance concept. — Zdjęcie: Spider's Web

Ranny żołnierz czeka na ewakuację, ale wysłanie po niego śmigłowca oznacza ryzyko dla kolejnej załogi. Amerykanie próbują więc czegoś innego: autonomicznej Cessny, która jako latająca karetka poleci bez pilota i nie będzie potrzebować stałego kontaktu z operatorem.

Firma Merlin poinformowała o kontrakcie od dowództwa USAFRICOM, które odpowiada za operacje wojskowe USA w Afryce. Umowa jest warta 500 tys. dol. i obejmuje demonstrację autonomicznego transportu poszkodowanych. Próba ma się odbyć na początku grudnia w Maroku. Samolot to Cessna 208B Grand Caravan, jednosilnikowa maszyna turbośmigłowa, która radzi sobie z małych lotnisk.

Plan jest prosty: start, przelot do wskazanego punktu, lądowanie, symulowany załadunek rannego i powrót do bazy. Załadunek będzie tylko udawany, a firma pokazała na razie plan, nie wyniki prób.

Jak działa Merlin Pilot?

To nie zwykły autopilot trzymający kurs. System Merlin Pilot sam wybierze trasę na podstawie zadania, zareaguje na napotkane zagrożenia i porozmawia z kontrolerami ruchu lotniczego dzięki przetwarzaniu języka naturalnego. Jeśli łączność z operatorem zostanie przerwana, samolot ma lecieć dalej według zatwierdzonego planu, w granicach wcześniej ustalonych parametrów misji.

Ma to znaczenie w Afryce, gdzie amerykańskie oddziały bywają setki kilometrów od dobrze wyposażonych placówek medycznych, a łączność jest ograniczona.

Co będzie w kabinie?

Grand Caravan ma dużą boczną klapę i płaską podłogę, więc nosze wsuwa się bez skomplikowanego dźwigu. Merlin zapowiada moduł medyczny z tlenem, zasilaniem i mocowaniami dla aparatury monitorującej. Samolot nie będzie sam leczył, autonomiczny ma być lot.

Merlin ma też zlecenie na 8,9 mln dol. dotyczące transportowców C-130J i rozważa wersję na dwusilnikowe King Air, z miejscem na kilku pacjentów i personel. Pozostaje jeszcze pytanie o niezawodność w razie awarii i odpowiedzialność za decyzje komputera wożącego człowieka.