스페인 LZB 신호체계, 안전하지만 낡았다…기관사·관제사 증언

스페인 마드리드-세비야 고속철도 노선의 LZB 신호체계가 안전하지만 낡았고 전송 오류가 흔하다고 기관사와 철도 관제사들이 증언했습니다.

LZB는 선로에 깔린 케이블로 열차의 위치와 속도, 다음 열차까지 확보된 거리를 알려 주는 방식입니다. 이 노선에서는 더 최신인 ERTMS-2로 교체가 진행 중입니다. 기관사들은 새 체계가 그 자체로 더 안전한 것은 아니지만 현대적이어서 이점이 있다고 설명했습니다.

"컴퓨터가 꺼졌다 재시작되는 것과 같다"

기관사 노조 Semaf는 우르다 사고처럼 큰 고장은 이례적이지만 전송 오류는 흔하다고 밝혔습니다. "컴퓨터가 갑자기 꺼졌다가 재시작하면 다시 작동하는 것과 같다"는 설명입니다. 익명을 요청한 기관사들도 같은 말을 하며 이것이 일부 지연의 원인이라고 했습니다. Semaf는 "체계가 낡았고 1년 전에 교체했어야 했으며 유지보수도 제대로 되지 않을 수 있다"고 주장했습니다.

전송 오류가 늘수록 LZB가 끊겨 기관사가 선로변 신호와 CRC의 지시에 따라 운행하는 '저하 모드' 운행이 늘어납니다. Semaf는 외벽 도장 작업에서 고정 장치를 두 개 대신 하나만 쓰면 사고 확률이 높아지는 것과 같다고 비유했습니다.

관제사이자 노조 SCF 대변인인 Raquel Ayllón은 구리가 들어 있어 케이블이 도난당하며, 이상이 잦을수록 도난도 늘어난다고 말했습니다. 그는 ERTMS는 발리즈 방식이라 고장이 적고, ERTMS-3는 열차를 자동 운행하지만 비싸서 스페인이 도입하지 않았다고 설명했습니다.

인력 부족과 유지보수 외주화

Ayllón에 따르면 아토차의 CRC에서는 인력이 모자라 관제사들이 화장실도 가지 못한 적이 있습니다. 예전에는 10년이 필요했던 자리에 10개월 교육을 받은 인력이 투입되고 있습니다. 유지보수도 과거에는 Adif 직원이 맡았지만 지금은 비용 절감을 위해 하청업체가 맡고 있으며, 이들의 교육 수준이 매우 나쁘다고 지적했습니다.

유럽위원회 자료에 따르면 스페인이 2018~2022년 철도에 쓴 약 15억 유로 중 선로 유지보수 비중은 16%로, 프랑스와 독일의 30%에 못 미칩니다. 투자 부족 규모는 최대 36억 유로로 추산됩니다.