스페인 LZB 철도 안전시스템 올해 170회 중단, 장관 "정상 범위"

스페인 오스카르 푸엔테 교통장관은 마드리드-세비야 고속철도 노선에서 쓰이는 LZB 안전 시스템이 올해 지금까지 170회 중단됐다고 밝혔습니다. 1시간 30분 넘게 이어진 기자회견에서 장관은 이 수치가 "유럽의 정상 범위 안에 있다"고 말했습니다.

1월 1일부터 10월 28일까지는 약 300일로, 평균적으로 절반이 넘는 날에 어떤 문제가 기록된 셈입니다. 장관은 수치가 안정적이며 최근 2년간 신호 끊김이 다소 줄었다고 설명했습니다. 다만 유럽 다른 나라의 구체적 수치나 ERTMS 설치 노선과의 비교 자료는 제시하지 않았습니다. 장관에 따르면 ERTMS는 2027년 1월 가동됩니다.

기관사와 노조의 설명

기관사들과 스페인 기관사 노조(Semaf) 대변인은 LZB 전송 문제가 반복적으로 발생한다고 확인했습니다. 대부분 몇 초 안에 복구되며, 컴퓨터가 갑자기 꺼졌다가 곧바로 다시 켜지는 것과 비슷하다고 합니다. 이번에는 60km가 넘는 구간에서 시스템이 멈췄는데, 이는 흔치 않은 일이라고 지적했습니다. 170건 가운데 10월 28일만큼 심각했던 사례가 몇 건인지는 공개되지 않았습니다.

안전하지만 낡은 기술

회견에서는 LZB가 안전하며 안전 문제 때문에 교체하는 것이 아니라고 강조했습니다. 교체 이유는 노후화로 예비 부품 생산이 줄었고, EU가 국가 간 상호운용성을 위해 ERTMS를 요구하기 때문입니다. LZB는 1992년부터 이 노선에 설치됐지만 기술 자체는 1970년대 것입니다.

기관사들은 ERTMS만큼 안전하다고 말합니다. 운행 관제 쪽 노조 SCF도 안전성은 인정하지만 ERTMS가 더 믿을 만하다고 합니다. LZB 케이블에는 구리가 들어 있어 도난 표적이 되기 쉽다는 설명입니다. Semaf는 신호 끊김이 줄면 사람이 개입할 일이 줄어 실수 가능성도 낮아진다고 밝혔습니다.