Recharge bidirectionnelle : 10 % d'économies pour les transporteurs

Les camions électriques pourraient faire plus que transporter des marchandises : utilisés comme batteries mobiles, ils réduiraient d'environ 10 % la facture énergétique d'un transporteur. C'est la conclusion préliminaire du projet de recherche SPIRIT-E, dirigé par l'Université technique de Munich (TUM), après l'analyse de trois années de données.

Un essai en conditions réelles

L'expérience s'est déroulée d'août 2023 à octobre 2026 chez le transporteur Spedition Schmid, à Ratisbonne. Un tracteur électrique MAN eTGX, doté de 480 kWh de capacité de batterie utile, a servi de stockage tampon pour le dépôt. Grâce à une borne de recharge en courant continu bidirectionnelle d'une puissance allant jusqu'à 350 kilowatts, il a réinjecté de l'électricité dans le réseau local du site et dans le réseau public. Il a aussi rechargé d'autres véhicules.

Selon l'analyse, les transporteurs pourraient réduire leurs coûts d'énergie d'environ 10 % et, dans les meilleures conditions, jusqu'à 20 %. La recharge bidirectionnelle n'est toutefois rentable que sous certaines conditions.

Un consortium large

SPIRIT-E signifie « Shared Private Charging Infrastructure and Reservation for Bidirectionally Integrated Truck Electrification ». La TUM dirigeait un consortium comprenant aussi Fraunhofer IEE, l'institut FfE, SBRS (Shell), le gestionnaire de réseau TenneT, Hubject, Consolinno Energy et MAN Truck & Bus.

Un écart apparaît dans les données publiées : la page du projet évoque une puissance de réinjection pouvant atteindre 375 kilowatts, alors que la TUM et MAN indiquent tous deux 350 kilowatts pour l'essai avec l'eTGX. Nous retenons ce dernier chiffre.

Un enjeu pour la logistique

Pour les entreprises qui électrifient leur flotte, une source d'économies supplémentaire se dessine. Les camions restent longtemps à l'arrêt au dépôt ; leurs grosses batteries pourraient absorber une électricité bon marché et la restituer lors des pics de prix ou de demande. Le déploiement à grande échelle dépendra du coût des bornes, de la disponibilité des véhicules et des règles du réseau.