Espagne : le système LZB est tombé 170 fois en 2026, selon le ministre

Le système de sécurité LZB de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville est tombé en panne 170 fois depuis le début de l'année. C'est ce qu'a affirmé le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, lors d'une conférence de presse de plus d'une heure et demie, consacrée aussi à l'état du réseau ferroviaire, à l'opérateur responsable de la ligne et à une éventuelle démission.

Le chiffre porte sur les 300 jours écoulés entre le 1er janvier et le 28 octobre 2026. Le système a donc signalé un problème plus d'un jour sur deux en moyenne. Selon Óscar Puente, ce niveau reste « dans la normalité européenne », les données sont stables et les interruptions de signal ont légèrement reculé ces deux dernières années. Il n'a pas précisé si les défaillances sont plus ou moins fréquentes que sur les lignes équipées de l'ERTMS, ni fourni de chiffres pour d'autres pays européens. L'ERTMS doit être mis en service sur cette ligne en janvier 2027, d'après le ministre.

Des coupures brèves, mais pas cette fois

Des conducteurs et des porte-parole du syndicat de conducteurs Semaf confirment que les pertes de transmission du LZB sont récurrentes. Elles sont généralement momentanées, comparables à un ordinateur qui plante et redémarre quelques secondes plus tard. Le 28 octobre, en revanche, le système est tombé sur plus de 60 kilomètres, ce qui n'est pas habituel. Le ministre n'a pas indiqué combien des 170 incidents étaient aussi graves.

Sûr, mais obsolète

Le ministre a insisté : le LZB est sûr et son remplacement ne répond pas à un enjeu de sécurité. Il est obsolète, les pièces détachées se raréfient et l'Union européenne impose l'ERTMS pour l'interopérabilité entre pays, essentielle avec l'ouverture à la concurrence. Le LZB équipe la ligne depuis 1992, pour une technologie des années 1970.

Les conducteurs jugent le système aussi sûr que l'ERTMS. Les aiguilleurs partagent cet avis, mais estiment les versions récentes de l'ERTMS plus fiables et moins risquées. Le syndicat SCF cite le câble physique, qui contient du cuivre et attire donc les voleurs, et juge les liaisons ERTMS plus fiables. Pour le Semaf, moins d'interruptions signifie moins d'interventions humaines, donc moins de risques d'erreur.