Budimex prueba rodillos autónomos ante la falta de personal en la obra

Falta de relevo y obstáculo regulatorio

La dimensión del problema se evidenció en los debates del Congreso Económico Europeo. Un experto de la Universidad Politécnica de Cracovia explicó que este año, por primera vez, no se abrió la especialidad de carreteras en la modalidad presencial, y que en la no presencial estudian solo ocho alumnos. El asunto también se tratará en el próximo Congreso de la Construcción Polaca, en Varsovia.

Jakub Jedliński, director de la oficina de innovación de Budimex, afirmó que la empresa aspira a ser la primera en Europa en llevar estas máquinas a las obras. Su uso comercial en la UE exige, sin embargo, una declaración de conformidad con las normas europeas, que debe presentar el fabricante o el importador. La automatización busca paliar la falta de operadores dispuestos a desplazarse entre regiones. Un operador podrá supervisar varias máquinas; fuera de la UE suelen ser entre cuatro y seis.

Una tendencia global

En el extranjero, la autonomía ya avanza. La suiza Kibag prueba desde enero una excavadora autónoma de Develon, con software de Gravis Robotics, spin-off de la ETH de Zúrich, en una gravera de Tuggen, y en julio probó una cargadora de ruedas Liebherr. En agosto, la estadounidense Bedrock Robotics incorporó excavadoras totalmente autónomas a su flota regular.

La británica McLaren Construction ha firmado con FieldAI el despliegue de robots cuadrúpedos que capturan imágenes de 360 grados y verifican avances y calidad. Los expertos prevén humanoides para gestionar documentación en cinco a diez años.