فولكسفاغن توقف أعمال التطوير المبكرة لسيارة ID. Golf الكهربائية

أوقفت فولكسفاغن مؤقتًا أعمال التطوير المسبقة لسيارة VW ID. Golf، الخليفة الكهربائي لطراز غولف الذي يُفترض أن يُصنَّع في فولفسبورغ. وبرّر رئيس العلامة توماس شيفر القرار بالوضع المالي في مقابلة داخلية قائلًا: «ببساطة لا يمكننا تحمّل كلفة هذه الأعمال الآن». لكن المشروع لم يُلغَ بحسب شيفر: «لا نستطيع إنفاق مال لا نكسبه. نحن نتوقف مؤقتًا ولا نشطب المشروع».

فولفسبورغ تتأخر عن هدف التوفير

يرتبط القرار بمصنع فولفسبورغ الرئيسي الذي يخفق في بلوغ أهدافه لخفض التكاليف. ووفق شيفر ينقص المصنع هذا العام نحو 300 مليون يورو لتحقيق هدف التكلفة، بينما يلتزم مصنعا إمدن وتسفيكاو بالخطة. وقال: «الوضع جدي»، مشبهًا برنامج التوفير بماراثون قد يفيده «سباق قصير». ويمثل مبلغ 300 مليون يورو الفجوة في المصنع لا كلفة مشروع غولف، ولم تحدد فولكسفاغن حصة أعمال ID. Golf منها.

كما لم توضح الشركة هل تتوقف أعمال التصميم والاختبار وتطوير البرمجيات وطلبات الموردين كليًا أم يستمر بعضها، ولم تعلن موعدًا لاستئنافها. ويطالب شيفر بمزيد من خفض التكاليف ويريد العودة إلى العمل «في أسرع وقت ممكن».

الإطلاق يتأخر إلى مطلع الثلاثينيات

تتحدث فولكسفاغن الآن عن طرح السيارة في «مطلع الثلاثينيات»، بينما كان الحديث داخليًا في الربيع عن موعد «باتجاه 2030». وبحسب تقارير كان الإطلاق مقررًا أصلًا عام 2028 ثم 2029. وفي فولفسبورغ ستبدأ أولًا السيارة الكهربائية VW T-Roc على المنصة الجديدة ثم غولف. ويرى مجلس العمال أن التوقف لا يعني بالضرورة تأخر الإطلاق وأن الوقت المفقود يمكن تعويضه. أما خبيرة السيارات هيلينا فيسبرت من جامعة أوستفاليا فأكثر تشككًا، إذ ترى أن تطوير السيارات محكوم بجداول دقيقة وأن التأخير المبكر قد يؤخر بدء الإنتاج. وهذا حساس لأن الطلب على السيارات الكهربائية الصغيرة والمدمجة مرتفع، فقد تلقت ID. Polo ونماذج مماثلة من كوبرا وسكودا نحو 150 ألف طلب بحسب فولكسفاغن.

وتعتمد ID. Golf على منصة Scalable Systems Platform (SSP)، وهي منصة ميكاترونية رقمية كهربائية بالكامل ببنية برمجية موحدة، خُطط لاستخدامها في أكثر من 40 مليون سيارة. وأي تعثر إضافي قد يطال طرازات أخرى في المجموعة.

وسجلت مجموعة Core أرباحًا تشغيلية بلغت 4.33 مليار يورو في الأشهر التسعة الأولى من 2026 مقابل 4.72 مليار قبل عام. وبلغ ربح علامة فولكسفاغن للسيارات 813 مليون يورو بهامش 1.3 بالمئة. وقال المدير المالي ديفيد باولز إن هوامش السيارات الكهربائية ما زالت دون هوامش سيارات الاحتراق، ما يزيد ضغط التكاليف مع ارتفاع حصتها، وتراهن الشركة على خفض كلفة المنتجات ووفورات الحجم.