شركة Paco الناشئة تستعد لتولي خطوط BlaBlaCar Bus في يناير

أعلنت المنصة التخلي عن الخدمة في 21 أبريل. يقول آرثر برتران، الذي عمل في BlaBlaCar Bus، إنه فوجئ بالقرار، وإن عدة مشغّلي حافلات اتصلوا به للاستفسار. كان برتران مع أوليفيو بوغوسن، وهو أيضًا من BlaBlaCar Bus، ولوي كارون كاباريه، المدير التقني والمنتجي السابق في Japhy، يعملون على علامة حافلات ليلية فاخرة. بعد الإعلان تغيّر المسار: ستتولى Paco، التي تأسست رسميًا في الصيف، الخطوط الأكثر ربحية والناقلين الأكثر موثوقية. وشعارها «Le bus en mieux» أي «الحافلة بشكل أفضل».

الأهداف ونموذج العمل

تعمل Paco في قطاعي B2C وB2B معًا، إذ تقدّم حلولًا تقنية لشركات الحافلات. تم توقيع ثلاثة خطوط داخلية كبرى بالفعل. وتأمل الشركة في تشغيل نحو 15 مركبة عند الإطلاق الرسمي؛ وبما أن الخط الواحد يحتاج حافلتين، فسيعني ذلك سبعة أو ثمانية خطوط من البداية. من أوائل الخطوط رين – مرسيليا بنحو 1000 كيلومتر، وبوردو – نيس.

الهدف العام استعادة 20% من شبكة BlaBlaCar Bus خلال أول أربع إلى خمس سنوات، ويُعد تشغيل 20 خطًا في ديسمبر 2027 نتيجة جيدة. وعلى المدى البعيد تريد الشركة ربط أكبر 50 مدينة في أوروبا الغربية، ثم إضافة الحافلات الليلية الفاخرة.

بما أن سعر الحافلة الواحدة 300 ألف يورو، لا تشتري Paco مركبات بل تترك ذلك لشركات النقل، وتكسب عمولة على التذاكر المباعة، ما يتيح لها الانطلاق دون جمع تمويل. ولا يستبعد المؤسسون جولة تمويل بعد بيع أولى التذاكر وإثبات النموذج. ويريدون كذلك ألا يتركوا السوق لشركة FlixBus.