Adif 2025'te 4,7 milyar euro yatırım yaptı, bakıma yalnızca 437 milyon ayrıldı

Enflasyonla düzeltildiğinde tablo değişiyor: 2018'in 255 milyon eurosu bugünkü fiyatlarla 326,91 milyon, 727 milyon euro ise 932 milyon euro ediyor. Ayrıca ağın değeri 44,743 milyar eurodan 51,449 milyar euroya yükseldi. Enflasyon ve varlık değeri birlikte düşünüldüğünde, yüksek hızlı trende varlık başına bakım harcaması yüzde 13 azaldı.

Kilometre başına harcama da benzer bir eğilim gösteriyor. Geotren verilerine göre 2005'te km başına 116.329 euro harcanıyordu; enflasyonla düzeltilmiş karşılığı 183.920 euro. Geçen yıl ise bu tutar km başına 110.000 euro oldu. Ulaştırma Bakanlığı'nın yayımladığı grafikler ise yüksek hızlı treni ayırmadan yalnızca “demiryolu ağı” bakımını gösteriyor.

Trafik artıyor, hatlar yaşlanıyor

Avrupa ile karşılaştırma zor olsa da İspanya üst sıralarda değil. ABC'nin aktardığı verilere göre bakıma yüzde olarak daha az pay ayıran yalnızca Danimarka ve Slovakya var. İspanya'da bu oran yüzde 15 iken Fransa'da yüzde 34.

Trafik de yoğunlaştı. Eski Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, 90'larda Madrid-Sevilla arasında günde altı tren çalışırken bugün 289 tren olduğunu söylemişti. Hatlar yaklaşık 30 yaşında. 30 Ekim'de LZB güvenlik sistemi devre dışı kaldığında, 70 km'den kısa bir kesimde altı tren anında durdu. Trafik kontrolörleri ERTMS'nin daha az arıza ürettiğini, çalışan sayısının liberalleşmeden beri değişmediğini ve hatların kapatılmak yerine geceleri bakıma alındığını eleştiriyor.

Puente, İspanya'da herhangi bir bölgenin yüksek hızlı trenden vazgeçmeye hazır olup olmadığını sorarken, belediyelerin ve özerk yönetimlerin “ikinci sınıf bölge” sayılmamak için baskı yaptığını söylemişti.