Авто11 нояб. 2026 г., 20:18 UTC·2 мин чтения

RWTH Aachen: китайские электромоторы отличаются деталями, не схемой

RWTH Aachen изучил 115 тяговых двигателей из 80 автомобилей китайского рынка. Базовая архитектура близка к западной, но выделяются магниевые корпуса и тонкие листы.

Cutaway of an electric traction motor with stator and housing on a workshop bench during a teardown analysis. — Фото: Autos

Исследователи RWTH Aachen проанализировали 115 электрических тяговых двигателей из 80 автомобилей китайского рынка и сравнили их со старыми данными о европейских и американских приводах. Машины относятся к 2019–2025 модельным годам. Базовая архитектура во всех трёх регионах схожа, различия видны в материалах и деталях конструкции.

Наиболее заметны они в корпусе: магний обнаружен только в приводах китайских производителей. В Европе и США по-прежнему преобладает алюминий. Магний позволяет сэкономить примерно 20–30% массы корпуса. По словам авторов, новые сплавы (Mg-Al, Mg-RE), литьё в полутвёрдом состоянии и более точный контроль процесса улучшили коррозионную стойкость, точность размеров и стабильность производства. Окупается ли более дорогой материал на уровне автомобиля, исследование не говорит.

Тонкие листы и постоянные магниты

Средняя масса статора — чуть меньше 20 кг: от 10,24 кг у переднего мотора BYD Seagull до почти 36 кг у заднего мотора Nio ET7. Среднее значение снизилось с 20,65 кг (2020–2022) до 19,45 кг (2024–2025). Листы электротехнической стали в среднем имеют толщину 0,27 мм; для 2024–2025 годов авторы считают вероятным стандартом 0,25 мм, в прежнем исследовании было 0,30 мм. Тонкие листы снижают частотные потери в стали, но требуют более аккуратного производства.

Из 115 двигателей 95 — синхронные с постоянными магнитами (PMSM), 20 — асинхронные. Синхронных машин с электрическим возбуждением, не требующих редкоземов, нет вовсе. Авторы объясняют это в том числе надёжным доступом Китая к магнитам: страна доминирует во всей цепочке переработки редкоземельных металлов. Кроме того, по цитируемому в работе источнику, Китай даёт более 80% мирового производства первичного магния, что авторы считают риском для безопасности поставок и стабильности цен.

Ограничения выборки

Это не стендовое сравнение, а систематическая инвентаризация без статистической репрезентативности. Данные по Европе и США взяты из прежнего исследования RWTH: 48 двигателей из 31 автомобиля 2018–2023 годов, поэтому классы машин и мощности попарно не сопоставлены. КПД и расход сравнить нельзя, а вывод вроде «китайские моторы эффективнее» сделать невозможно, видны лишь тенденции. Работа опубликована 6 ноября в журнале Energies.

Приложения, на которые стоит взглянуть

SUMO: числовая головоломка

Выбирайте нужные клетки, складывайте, достигайте цели. Легко понять, сложно освоить. Бесплатно, для любого возраста.

Dialo: учите языки, разговаривая

Общайтесь с ИИ-собеседником: каждая фраза возвращается исправленной и объяснённой на вашем языке. 9 языков, от A1 до C2.

ediviewer: читайте EDI-файлы как документы

Открывайте сообщения EDIFACT и X12, каждый сегмент объяснён, конвертация в JSON/XML, экспорт в PDF и Excel. Работает локально, без загрузки.

giftdetect: подходящий подарок за минуты

Выберите, кому, по какому поводу и с каким характером. Поисковик читает описания товаров местных магазинов и выводит то, что подходит. Бесплатно, без регистрации.

Теги:rwth aachenelectric motorschinamagnesiumbenchmarkingev drivetrain