PORT pozyskuje 14,5 mln euro na autonomiczne roboty dostawcze

Dane z rowerów zamiast osobnej floty testowej

PORT, założony w 2020 roku, prowadzi 24 mikrohuby w Londynie, Manchesterze i Birmingham. Wykorzystuje m.in. podziemne parkingi, magazyny i łuki kolejowe, czyli łącznie 52 tys. stóp kwadratowych niewykorzystanej przestrzeni miejskiej. Firma wynajmuje rowery elektryczne kurierom, a według spółki z usług korzysta ponad 50 tys. kurierów.

Część z 3,5 tys. rowerów elektrycznych jest już wyposażona w kamery i lidary z technologią NVIDIA. Zbierają one dane z londyńskich ulic podczas zwykłych dostaw. Dzięki temu każdy nowo wyposażony rower dostarcza dane od pierwszej zmiany, a firma nie musi budować osobnej floty testowej. Nagrania są filtrowane pod kątem sytuacji istotnych dla treningu, od krawężników i rowerzystów po rzadkie przypadki skrajne. Po powrocie do huba dane trafiają automatycznie do chmury przez łącze światłowodowe.

Royal Mail i Paryż

Huby leżą w centrach miast, bo roboty muszą być przechowywane, ładowane i załadowywane w promieniu kilku mil od adresu dostawy. W Londynie sieć zapewnia 92 proc. pokrycia w promieniu mili od strefy Congestion Charge i 60 proc. w promieniu dwóch mil w obrębie centralnego Londynu.

W najbliższym czasie PORT wdroży kolejny etap, czyli nowy system dostaw robotami, we współpracy z Royal Mail. Przed końcem 2026 roku firma otworzy mikrohub w centrum Paryża, swój pierwszy poza Wielką Brytanią. Dotychczas rowery cargo PORT dostarczyły ponad 300 tys. paczek, a emisje na dostawę są według firmy o ok. 90 proc. niższe niż w przypadku diesla.

Kamil Suda, założyciel i CEO, podkreśla, że logistyka zrobotyzowana zaczyna się od infrastruktury, operacji i danych, a nie od samego robota.