Mercedes MB.Drive Assist Pro: Hände ans Lenkrad in der Stadt

Eine Frage der Stufen

Mercedes spricht von einer philosophischen Entscheidung. Man halte sich strikt an die SAE-Autonomiestufen und ordne das System als Level 2 ein, intern „Level 2 Plus Plus“, bei dem der Fahrer verantwortlich bleibt. „Bei Level 3 ist die Maschine, das Auto, der Software-Stack verantwortlich“, sagte Technikvorstand Jörg Burzer. Stadtstraßen seien weit chaotischer als Autobahnen. Studien zufolge wünschten sich europäische Fahrer in der Stadt eine Hand-am-Lenkrad-Pflicht; wie US-Kunden denken, wisse er noch nicht. Auf die Frage, warum man sich für Mercedes statt Tesla entscheiden sollte, hatte er keine direkte Antwort.

Auch bei der Sensorik sieht sich Mercedes vorn: Neben Kameras arbeiten fünf Radar- und zwölf Ultraschallsensoren mit einem Nvidia-Rechner zusammen. „Sich auf eine Sensorart zu verlassen, reicht einfach nicht“, so Christoph von Hugo, Leiter Aktive Sicherheit. Level 3 werde es ohne LiDAR nicht geben. In den USA bot Mercedes kurzzeitig ein Level-3-System an, es wurde aber eingestellt.

FSD-Nutzer bleiben skeptisch

Befragte Tesla-Fahrer sind zurückhaltend. Antonio Hidalgo aus Los Angeles nutzt FSD ständig und würde trotz des schöneren Innenraums wohl nicht wechseln. Mharlon Barrientos aus Indianapolis nennt die Handpflicht „einen kleinen Schritt zurück“, würde sie aber bei einem sonst überzeugenden Auto in Kauf nehmen; Sensordetails seien kein großes Verkaufsargument. Pendler Lucian Capellaro, der keinen Tesla will, findet die Regel logisch, weil sie die Reaktionszeit verkürzt.

Teslas System kommt unterdessen nach Europa, die beiden Ansätze treffen dort bald direkt aufeinander.