مرسيدس MB.Drive Assist Pro تشترط اليد على المقود في المدن

فلسفة لا ضعف

يقول مسؤولو الشركة إن القرار فلسفي. فمرسيدس تلتزم بحرفية مستويات القيادة الذاتية التي حددتها SAE. النظام من المستوى الثاني، وتسميه الشركة «المستوى 2 بلس بلس»، أي أن المسؤولية تقع على السائق، بينما تنتقل إلى الآلة في المستوى الثالث. ويقول كبير مسؤولي التقنية يورغ بورزر: «السؤال الأكبر هو متى يصل المستوى الثالث، فحينها يمكن رفع اليدين في أي مكان». ويضيف أن العملاء الأوروبيين يفضلون هذا الشرط داخل المدن، أما ردّ العملاء الأمريكيين فلا يعرفه بعد.

وتشير مرسيدس إلى ميزة في العتاد: فإضافة إلى الكاميرات، هناك خمسة رادارات و12 مستشعرًا بالموجات فوق الصوتية تغذي حاسوبًا يعمل بتقنية Nvidia. ويقول كريستوف فون هوغو، رئيس السلامة النشطة: «الاعتماد على نوع واحد من المستشعرات لا يكفي». وتؤكد الشركة أنها لن تصل إلى المستوى الثالث دون إضافة LiDAR. وكانت مرسيدس قد عرضت نظامًا من المستوى الثالث في أمريكا لفترة وجيزة ثم أوقفته.

مستخدمو FSD غير مقتنعين

يقول أصحاب تسلا في لوس أنجلوس وإنديانابوليس إن سياراتهم تعمل بالفعل دون يد على المقود. ويرى أنطونيو هيدالغو أنه على الأرجح لن ينتقل بهذا الشرط رغم إغراء المقصورة الأفضل. أما مارلون باريينتوس فيعدّ الشرط خطوة إلى الوراء، لكنه غير متعلق بتسلا، ولا تكفي قائمة المستشعرات لإقناعه؛ فالثقة عنده تأتي بالمسافات المقطوعة.

وفي الوقت نفسه يتوسع نظام تسلا في أوروبا، لتبدأ المنافسة بين النهجين.